পরিবহন খাতের উন্নয়নে রেলওয়েকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে সরকার

পরিকল্পনা কমিশন রেলওয়ে খাতকে অগ্রাধিকার দিয়ে একটি মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট রোডম্যাপের কাজ প্রায় সম্পন্ন করেছে। পরিকল্পনা কমিশন ও সংশ্লিষ্ট সূত্রের খবর অনুযায়ী, এই কৌশলটির লক্ষ্য হলো সড়ক নেটওয়ার্কের ওপর চাপ কমানো এবং আঞ্চলিক সংযোগ বৃদ্ধি করা। কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, সরকারের উচ্চ পর্যায়ের নীতিনির্ধারকদের কাছে সুপারিশগুলো জমা দেওয়ার জন্য একটি সারসংক্ষেপ চূড়ান্ত করার কাজ চলছে। বর্তমানে, জাতীয় পরিবহণ চাহিদার ৮০% সড়কপথের মাধ্যমে পূরণ করা হয়, যা দ্রুত ক্ষয়, নিরাপত্তা ঝুঁকি এবং ভূমি অধিগ্রহণের সমস্যা তৈরি করে। ছয় মাস ধরে আলোচনার পর ভৌত অবকাঠামো বিভাগ একটি বড় কৌশলগত পরিবর্তনের সুপারিশ করেছে। সংশ্লিষ্টদের সঙ্গে আলোচনায় উঠে এসেছে যে, টেকসই সড়ক অবকাঠামো নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ, কঠোরভাবে সড়ক পরিবহন আইন প্রয়োগ এবং একটি মানসম্মত গণপরিবহন নেটওয়ার্ক বাস্তবায়নের মাধ্যমে নিরাপদ যাত্রী পরিবহন নিশ্চিত করা সম্ভব। এছাড়াও, রেল ও অভ্যন্তরীণ নৌপথে যাত্রী ও পণ্য পরিবহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করলে সড়ক পথের ওপর চাপ কমবে। ভৌত অবকাঠামো বিভাগ মনে করে, এই তিনটি পরিবহন খাতের মধ্যে একটি ফলপ্রসূ সমন্বয় সাধন করা অপরিহার্য। প্রস্তাবিত রোডম্যাপে আন্তঃনগর ও কমিউটার পরিষেবা আধুনিক করার জন্য ঢাকা-চট্টগ্রাম করিডোর এবং নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা ও ঢাকা-জয়দেবপুর রুটে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন বসানোর কথা বলা হয়েছে। এতে ঢাকা-লাকসাম/কুমিল্লা কর্ড লাইন তৈরি, সমস্ত সমুদ্র বন্দরের সঙ্গে রেল যোগাযোগ জোরদার করা এবং মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্র বন্দর ও বে টার্মিনাল প্রকল্পের কাজ দ্রুত শেষ করার প্রস্তাব করা হয়েছে। কমিশন রেলের মাধ্যমে পণ্য পরিবহন বর্তমানে ৫% এর কম থেকে বাড়িয়ে কমপক্ষে ২০%-এ উন্নীত করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে। ভৌত অবকাঠামো বিভাগের প্রধান কবির আহমেদ বলেন, সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলো একটি সমন্বিত পরিবহন কাঠামোর বিষয়ে নীতিগতভাবে সম্মত হয়েছে। তিনি বলেন, "এই সমন্বয়ের ফলে সকল মন্ত্রণালয় তাদের নিজ নিজ ক্ষেত্র থেকে একটি অভিন্ন লক্ষ্যের দিকে কার্যকরভাবে অবদান রাখতে পারবে।" নৌ-ভিত্তিক লজিস্টিকস বাড়াতে কমিশন তিনটি প্রধান অভ্যন্তরীণ নৌ-হাব তৈরির প্রস্তাব করেছে। এর মধ্যে একটি হবে আশুগঞ্জ নদী বন্দর, যা হবিগঞ্জ ও নরসিংদীর শিল্পাঞ্চলগুলোতে পরিষেবা দেবে। অন্যটি হবে পাঙ্গাon ইনল্যান্ড কন্টেইনার টার্মিনাল, যা ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়ক করিডোরের যানজট কমাবে। তৃতীয় হাবটি যশোরের নওয়াপাড়া নদী বন্দরকে কেন্দ্র করে প্রস্তাব করা হয়েছে। কর্মকর্তারা বলছেন, ভৌগোলিকভাবে বাংলাদেশ নৌপথে পণ্য পরিবহনের জন্য খুবই উপযোগী। তবে সময়োপযোগী ড্রেজিং, নদী প্রশিক্ষণ এবং তীর রক্ষার মাধ্যমে নৌপথের নাব্যতা নিশ্চিত করতে হবে। এছাড়া, কাস্টমস ও মনিটরিং পরিষেবাগুলো প্রধান নদী বন্দরগুলোতে চালু করতে হবে, পাশাপাশি নিরবচ্ছিন্ন সড়ক ও রেল সংযোগ স্থাপন করতে হবে। পরিকল্পনা কমিশন চট্টগ্রাম বন্দরে ক্রমবর্ধমান কন্টেইনার হ্যান্ডলিংয়ের জন্য ধীরাশ্রমে অভ্যন্তরীণ কন্টেইনার ডিপো (আইসিডি) নির্মাণের কাজ দ্রুত করার ওপর জোর দিয়েছে। পদ্মা সেতুর সংযোগ কাজে লাগিয়ে মংলা বন্দর থেকে কন্টেইনার পরিবহন সহজ করতে নিমতলী এবং পাবনা-ঈশ্বরদী করিডোরে আইসিডি সুবিধা মূল্যায়ন করার প্রস্তাব করা হয়েছে। ঢাকা-চট্টগ্রাম-কক্সবাজার-মাতারবাড়ি করিডোর দিয়ে কী পরিমাণ কন্টেইনার পরিবহন করা সম্ভব, তা ভবিষ্যতের চাহিদা, বন্দরের বর্ধিত ক্ষমতা এবং আসন্ন বে টার্মিনাল বিবেচনা করে মূল্যায়ন করার জন্য কমিশন সুপারিশ করেছে। এছাড়া, ভারতের লাইন অফ ক্রেডিট-এর অধীনে অর্থায়িত রেলওয়ে প্রকল্পগুলোর বিষয়ে দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রয়োজনীয়তার ওপরও জোর দেওয়া হয়েছে। সড়ক ও জনপথ বিভাগের প্রধান প্রকৌশলী সৈয়দ মইনুল হাসান কমিশনের সঙ্গে একমত পোষণ করে বলেন, সড়ক নেটওয়ার্কের ওপর মারাত্মক চাপ রয়েছে। তিনি বলেন, "এর প্রধান কারণ হলো রেল ও নৌপথ যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের প্রয়োজনীয় অংশীদারিত্ব নিশ্চিত করতে পারেনি।" তিনি সড়ক নির্ভরতা কৌশলগতভাবে কমানোর আহ্বান জানান। বাংলাদেশ রেলওয়ের মহাপরিচালক মোঃ আফজাল হোসেন স্বীকার করেছেন যে, রেলের অংশ ৫% এর নিচে রয়েছে। তবে তিনি লোকোমোটিভ, কোচ ও ওয়াগন কেনার মাধ্যমে কন্টেইনার ট্রেন পরিচালনার সম্প্রসারণের উদ্যোগের কথা উল্লেখ করেন। তিনি বলেন, পণ্য পরিবহনের দক্ষতা বাড়াতে একটি ডেডিকেটেড কন্টেইনার কোম্পানিও প্রতিষ্ঠা করা হয়েছে। শিপিং সেক্টরের কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, সমুদ্র বন্দরগুলোকে আধুনিকীকরণ এবং বাণিজ্যfacilitate করার জন্য একাধিক প্রকল্প চলমান রয়েছে। চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষের প্রধান পরিকল্পনা কর্মকর্তা মাহবুব মোরশেদ চৌধুরী বলেন, সমুদ্রপথে বাণিজ্য প্রতি বছর প্রায় ১০% হারে বাড়ছে। আটটি রপ্তানি প্রক্রিয়াকরণ অঞ্চল (ইপিজেড) চালু আছে এবং আরও কিছু পরিকল্পনাধীন। এর সাথে নেপাল, ভুটান ও ভারতের উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলো থেকে ট্রানজিট কার্গোর সম্ভাবনা থাকায় বন্দরের সক্ষমতা বাড়ানো দরকার। মংলা বন্দর কর্তৃপক্ষের এক কর্মকর্তা বলেন, বাংলাদেশের প্রায় ৭০% আমদানি ও রপ্তানি ঢাকা কেন্দ্রিক। পদ্মা সেতু উদ্বোধনের পর ঢাকা ও মংলার মধ্যে দূরত্ব ঢাকা-চট্টগ্রাম রুটের চেয়ে প্রায় ১০০ কিলোমিটার কম হয়েছে, যা মংলা বন্দরের সক্ষমতা বাড়ানোর যৌক্তিকতা আরও শক্তিশালী করেছে। কর্মকর্তারা বলছেন, ক্রমবর্ধমান চাহিদা মোকাবেলা এবং যানজট কমাতে চট্টগ্রাম বন্দরের পাশাপাশি মংলা ও পায়রা বন্দরকেও পুরোপুরি ব্যবহার করতে হবে। পরিকল্পনা কমিশনের এই উদ্যোগটি বিএনপি'র ২০২৬ সালের নির্বাচনী ইশতেহারের পরিবহন বিষয়ক অগ্রাধিকারের সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ। ইশতেহারে ডাবল-ট্র্যাক ও উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক, একটি জাতীয় এক্সপ্রেসওয়ে গ্রিড, স্মার্ট ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট, আধুনিক নৌপথ এবং বন্দর উন্নয়নের কথা বলা হয়েছে। প্রধানমন্ত্রী হিসেবে তার প্রথম টেলিভিশন ভাষণে তারেক রহমান শহরাঞ্চলের ওপর চাপ কমাতে এবং রাজধানীর বাইরে অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড ছড়িয়ে দিতে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ঢেলে সাজানো ও সম্প্রসারণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। তিনি আরও বলেন, রেল, সড়ক ও নৌপথ মন্ত্রণালয়ের কার্যক্রম আরও ভালোভাবে সমন্বয়ের জন্য পুনর্গঠন করা হবে। এই রোডম্যাপ তৈরিতে জড়িত কর্মকর্তারা বলছেন, এর মূল লক্ষ্য হলো বন্দর, রপ্তানি প্রক্রিয়াকরণ অঞ্চল, অর্থনৈতিক অঞ্চল, শিল্প ক্লাস্টার এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলোকে সংযোগকারী একটি নিরবচ্ছিন্ন, সমন্বিত, মাল্টিমোডাল নেটওয়ার্ক প্রতিষ্ঠা করা, যা লজিস্টিক খরচ কমাবে এবং নিরাপত্তা ও টেকসই উন্নয়ন নিশ্চিত করবে।