ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলযাত্রা দুই ঘণ্টা কমাতে প্রস্তাবিত কর্ড লাইন

বাংলাদেশ রেলওয়ে ঢাকা-কুমিল্লা কর্ড লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করছে, যা ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথের দূরত্ব প্রায় ৮০ কিলোমিটার কমিয়ে ভ্রমণ সময় দুই ঘণ্টা পর্যন্ত কমিয়ে আনতে পারে। এই ৯০ কিলোমিটার দীর্ঘ প্রস্তাবিত রেলপথটির নির্মাণ ব্যয় আনুমানিক ৭৫ হাজার কোটি থেকে ৯০ হাজার কোটি টাকা হতে পারে।

প্রস্তাবিত রেলপথটি বিদ্যমান ৩২০ কিলোমিটার দীর্ঘ ঢাকা-চট্টগ্রাম রুটকে প্রায় ২৪০ কিলোমিটারে নামিয়ে আনবে, ফলে ভ্রমণ সময় পাঁচ থেকে সাড়ে ছয় ঘণ্টা থেকে কমে প্রায় তিন থেকে সাড়ে তিন ঘণ্টা হতে পারে। দুটি নির্মাণ বিকল্প বিবেচনা করা হচ্ছে: ৬৫ কিলোমিটার elevated রেলপথ ও ২৫ কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ রেলপথ, যার খরচ ৭৫ হাজার কোটি টাকা; অথবা পুরো ৯০ কিলোমিটার elevated রেলপথ, যার খরচ ৯০ হাজার কোটি টাকা।

বাংলাদেশ রেলওয়ের প্রধান পরিকল্পনা কর্মকর্তা মো. রফিকুল ইসলাম জানান, চূড়ান্ত প্রকল্প ব্যয় নির্বাচিত নির্মাণ পদ্ধতির উপর নির্ভর করবে। সম্পূর্ণ elevated বিকল্পটি অতিরিক্ত ১৫ হাজার কোটি টাকা ব্যয়বহুল হলেও এটি প্রায় ৩৩৩ একর জমি অধিগ্রহণের প্রয়োজনীয়তা কমাতে পারে। তিনি বলেন, উভয় প্রস্তাব প্রধানমন্ত্রীর কাছে উপস্থাপন করা হয়েছে, যেখানে প্রাথমিক পর্যায়ে সম্পূর্ণ elevated বিকল্পটিকে বেশি অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে।

প্রকল্পটির সম্ভাব্যতা সমীক্ষা ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে, এবং নকশার কাজ চলছে। বাংলাদেশ রেলওয়ের রেল সংযোগ উন্নয়ন প্রস্তুতিমূলক সুবিধা (আরসিআইপিএফ) প্রকল্পের প্রকল্প পরিচালক মো. আবিদুর রহমান বলেন, বিদ্যমান রেল নেটওয়ার্কের দীর্ঘ ঘুরপথ কমানো এই প্রস্তাবিত কর্ড লাইনের অন্যতম প্রধান উদ্দেশ্য। পরিকল্পিত রুটটি ফতুল্লা, শ্যামপুর ও নারায়ণগঞ্জ হয়ে শীতলক্ষ্যা নদী অতিক্রম করে ঢাকাকে কুমিল্লার সাথে সংযুক্ত করবে।

প্রস্তাবিত লাইনে কোনো লেভেল ক্রসিং থাকবে না। যেখানে প্রয়োজন সেখানে আন্ডারপাস ও ওভারপাস নির্মাণ করা হতে পারে, যা নিরবচ্ছিন্ন ট্রেন চলাচল নিশ্চিত করবে, পরিচালন দক্ষতা বাড়াবে এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি কমাবে। এই নতুন সংযোগ টঙ্গী-কমলাপুর বিদ্যমান রেল করিডোরের উপর চাপ কমাতে পারে, পাশাপাশি নারায়ণগঞ্জ হয়ে একটি বিকল্প রুট প্রদান করবে।

যাত্রী সংযোগ উন্নত করার পাশাপাশি, প্রকল্পটি ঢাকা, নারায়ণগঞ্জ, দাউদকান্দি ও কুমিল্লায় বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক কার্যক্রম সহজতর করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি চট্টগ্রাম বন্দর, রাজধানী ও অন্যান্য অঞ্চলের মধ্যে মালবাহী ট্রেনের জন্য সংক্ষিপ্ত রুট প্রদান করে আমদানি ও রপ্তানি পরিবহনেও উপকৃত হতে পারে। বাংলাদেশ রেলওয়ে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি), ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক (ইআইবি) এবং পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলের মাধ্যমে সম্ভাব্য বিনিয়োগ বিবেচনা করছে।